Reifenkennzeichnung heute, ESPR-DPP in Vorbereitung
Die Reifenindustrie ist bereits an regulierte Produktkennzeichnung gewöhnt: Die Reifenkennzeichnungsverordnung (EU) 2020/740 schreibt seit Mai 2021 für alle Pkw-, Leicht-LKW- und schwere LKW-Reifen ein Effizienzlabel vor — mit Bewertung von Rollwiderstand (A–E), Nassgriff (A–E) und Außenrollgeräusch (dB). Diese Label- und EPREL-Daten sind eine belastbare Ausgangsbasis für spätere ESPR-DPP-Anforderungen.
Reifen stehen im ESPR-Arbeitsplan 2025-2030. Der spätere delegierte Rechtsakt wird festlegen, ob und ab wann Recyclinggehalt, Abriebemissionen, Materialdaten und Lebensdauerdaten im Reifen-DPP verpflichtend werden. Alle Fristen im Überblick →
Mikroplastik: Reifenabrieb im Fokus
Reifenabrieb ist eine bedeutende Quelle unbeabsichtigter Mikroplastikfreisetzung. Die Reifenkennzeichnungsverordnung verweist bereits darauf, dass Abrieb und Laufleistung künftig über verlässliche und reproduzierbare Prüfmethoden ergänzt werden können. Für den ESPR-DPP sind daher Angaben zu Abriebverhalten, Laufleistung und Materialzusammensetzung naheliegende Kandidaten, aber noch keine final festgelegten DPP-Pflichtfelder.
Hersteller, die bereits nach UNECE-Regulierung R117 (Rollwiderstand und Nassgriff) testen und ihre Gummimischungen nach REACH und internen Materialspezifikationen dokumentieren, haben relevante Ausgangsdaten für spätere DPP-Anforderungen bereits erhoben.
Mögliche Datenbasis für den Reifen-DPP
- Effizienzklassen (bestehend) — Rollwiderstand A–E, Nassgriff A–E, Außenrollgeräusch in dB — bereits Pflicht nach (EU) 2020/740.
- Recycling- und Sekundärmaterialanteile — Relevante Materialanteile in Gummimischung und Komponenten, soweit der spätere delegierte Rechtsakt sie verlangt.
- Mikroplastik-Abriebrate — Mess- oder Modellwerte für Abriebemissionen, sobald harmonisierte Prüfmethoden und Grenz- oder Informationsanforderungen feststehen.
- Lebensdauer und Kilometerleistung — Mögliche Laufleistungs- und Lebensdauerangaben, passend zu künftigen Abrieb- und Label-Informationen.
- Materialzusammensetzung — Gummiart (Naturkautschuk, Synthesekautschuk), Rußtyp, Stahlkord, Textilkord, SVHC-Gehalt.
- Runderneuerbarkeit — Eignung zur Runderneuerung (Retreading), besonders relevant für LKW- und Busreifen, sobald geeignete Testmethoden greifen.
Verbände und Normierung
- ETRMA — European Tyre and Rubber Manufacturers' Association — Positionierung zu ESPR-DPP und Mikroplastik
- EUR-Lex Reifenkennzeichnung — Primärquelle zu Rollwiderstand, Nassgriff, Außengeräusch, QR-Code und künftigen Abrieb-/Laufleistungsparametern
- EU-Kommission ESPR-Arbeitsplan — Offizielle Priorisierung von Reifen im ESPR-Arbeitsplan 2025-2030
- EU-Kommission Reifen — Offizielle Produktseite zu Reifenlabel, EPREL, Runderneuerung, Abrieb und Laufleistung
- WdK — Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie — Leitfaden REACH und Substanzdeklaration
- UNECE — R117 — Internationale Regelung für Rollwiderstand und Nassgriff als DPP-Messgrundlage
- EUR-Lex Euro 7 — Regulierungskontext für Reifenabrieb als Nicht-Abgas-Emission
Deutsche Produktionsstandorte
Deutsche Reifen- und Prüfumfelder bündeln Daten, die für künftige ESPR-DPP-Anforderungen zu Abrieb, Laufleistung und Materialzusammensetzung relevant werden können:
- Hannover — Reifenhersteller-, Nutzfahrzeug- und Zulieferumfeld mit Bedarf an Label-, EPREL-, Material-, PCF-, Abrieb- und Runderneuerungsdaten
- Aachen — Automotive- und Prüfumfeld für Fahrversuch, Laborwerte, Modellierung und belastbare Dokumentation von Reifenleistungsdaten
Häufige Fragen
- Ab wann gilt der DPP für Reifen?
- Reifen sind im ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 priorisiert. Eine verbindliche DPP-Pflicht entsteht aber erst durch den späteren delegierten Rechtsakt. Die bestehende Reifenkennzeichnung nach (EU) 2020/740 gilt bereits seit Mai 2021.
- Werden Winterreifen und Sommerreifen gleich behandelt?
- Die Reifenkennzeichnungsverordnung arbeitet mit C1-, C2- und C3-Reifen sowie Schnee- und Eisgriff-Piktogrammen. Ob ein Reifen-DPP diese Kategorisierung direkt übernimmt, entscheidet erst der spätere delegierte Rechtsakt.
- Was bedeutet Runderneuerung (Retreading) für den DPP?
- Runderneuerte Reifen, besonders für LKW und Busse, sind ein wichtiges Kreislaufwirtschaftsthema. Die Reifenkennzeichnung sieht Anforderungen vor, sobald geeignete Testmethoden verfügbar sind; ob der DPP konkrete Retreading-Felder enthält, ist noch offen.
- Wie wird Mikroplastik-Abrieb im DPP gemessen?
- Die Reifenkennzeichnung erlaubt Abrieb- und Laufleistungsinformationen erst, wenn zuverlässige und reproduzierbare Methoden verfügbar sind. Euro 7 erhöht den Druck auf Abriebmessung, die konkreten DPP-Datenfelder bleiben aber vom Reifen-Rechtsakt abhängig.